ОКБ «Прорыв»

• 17 октября 2026 11:58 1 980181

  ✈️ Под хвостом Ил-62 выдвигалась тонкая стойка с двумя колёсиками, а в носу возили несколько тонн воды. Лайнер будто стоял, опершись на трость
  
  Обе детали выросли из одного решения конструкторов. И мешал Ил-62 вовсе не вес.
  
  🔧 Четыре двигателя в корме
  
  Ил-62 вышел на линии в 1967 году. Все четыре двигателя стоят попарно в хвосте: в салоне тише, крыло чистое,…

  Показать ещё

  ✈️ Под хвостом Ил-62 выдвигалась тонкая стойка с двумя колёсиками, а в носу возили несколько тонн воды. Лайнер будто стоял, опершись на трость
  
  Обе детали выросли из одного решения конструкторов. И мешал Ил-62 вовсе не вес.
  
  🔧 Четыре двигателя в корме
  
  Ил-62 вышел на линии в 1967 году. Все четыре двигателя стоят попарно в хвосте: в салоне тише, крыло чистое, а отказ одного или двух двигателей почти не сказывается на управлении. Такая схема была только у Ил-62 и британского VC10.
  
  Цена: каждый двигатель весил больше двух тонн, и все четыре стояли в самом конце фюзеляжа. Пустой самолёт получался тяжёлым на хвост, а загруженный смещал центр масс вперёд. Эту разницу называют разбежкой центровок.
  
  ⚙️ Как с этим справились
  
  Основные колёса нарочно поставили впереди центра масс пустого самолёта. Загруженная машина нормально отрывалась от полосы без огромного хвостового оперения. Рулевые поверхности стали меньше, бустеры почти не понадобились.
  
  Плата: пустой самолёт на стоянке стремился сесть на хвост. Поэтому появилась четвёртая стойка шасси с амортизатором и двумя самоориентирующимися колёсами. Её выпускали на земле и обязательно убирали перед взлётом. Звонки и табло «Выпусти опору» защищали от забывчивости.
  
  А при перегонке без пассажиров в носовой бак заливали около трёх тонн воды. Она заменяла людей и багаж и сдвигала центр масс вперёд. Зимой воду сливали сразу после прилёта: подогрева в баке не было.
  
  Тихий салон и чистое крыло обошлись длинным носом, стойкой со звонками и водой на перегонках. Самолёту важно не только то, сколько он весит, но и то, где лежат эти тонны. Советские конструкторы заплатили за тишину собственной инженерной изобретательностью.

  • 👍 154
  • 👌 12
  • ❤️ 10
  • 🇷🇺 4
  • 😱 1
  Открыть в MAX
• 16 октября 2026 14:50 2 774195

  ИС-1: танк, который «Тигр» заставил переделать на ходу
  
  Историю первого «Иосифа Сталина» часто рассказывают просто:
  появился немецкий «Тигр» → СССР срочно создал ИС-1.
  На деле всё было интереснее.
  Работы над новым тяжёлым танком шли ещё до полноценного изучения «Тигра».
  Весной 1943 года испытывали опытные машины семейства ИС, но вооружены они были 76-мм пушк…

  Показать ещё

  ИС-1: танк, который «Тигр» заставил переделать на ходу
  
  Историю первого «Иосифа Сталина» часто рассказывают просто:
  появился немецкий «Тигр» → СССР срочно создал ИС-1.
  На деле всё было интереснее.
  Работы над новым тяжёлым танком шли ещё до полноценного изучения «Тигра».
  Весной 1943 года испытывали опытные машины семейства ИС, но вооружены они были 76-мм пушками.
  А потом произошёл переломный момент.
  Трофейный «Тигр» обстреляли на полигоне.
  
  И выяснилось:
  штатная 76-мм пушка Ф-34 не смогла пробить его даже с 200 метров.
  А 85-мм зенитное орудие уже справлялось примерно с километра.
  После этого требования к новому танку резко изменились.
  Будущий ИС пришлось переделывать под 85-мм пушку.
  
  Для этого:
  — увеличили погон башни;
  — удлинили корпус;
  — вернули по шесть опорных катков на борт;
  — переработали внутреннюю компоновку.
  
  Так появился «Объект 237», позже известный как ИС-85, а затем ИС-1.
  На вооружение его приняли в сентябре 1943 года.
  Но тут начинается главный парадокс.
  Практически сразу стало понятно, что даже 85-мм пушки для тяжёлого танка уже недостаточно.
  
  31 октября 1943 года приняли вариант со 122-мм пушкой Д-25Т — будущий ИС-2.
  И производство ИС-1 почти сразу начали сворачивать.
  В итоге его выпуск продолжался всего несколько месяцев, а построили около сотни машин.
  Первый боевой опыт тоже оказался тяжёлым.
  
  В феврале 1944 года под Лисянкой несколько ИС-85 попали под огонь «Пантер» и понесли серьёзные потери.
  Получается необычная история:
  «Тигр» не создал ИС-1 с нуля. Он заставил уже существующий проект срочно перевооружить.
  
  Но пока танк доводили до серии, война снова изменила требования.
  И 85-мм ИС почти сразу уступил место машине со 122-мм пушкой.
  
  Так короткая жизнь ИС-1 стала всего лишь переходной ступенью к гораздо более известному ИС-2.

  • 👍 172
  • 🔥 16
  • 💪 4
  • ❤️ 3
  Открыть в MAX
• 15 октября 2026 11:28 3 713259

  🛻 Водитель лежит грудью на полу, руль почти горизонтально, стекло откинуто на капот. Это не армейская байка, а штатная возможность советского ЛуАЗ-967
  
  Но с важными оговорками: основным способом езды это не было.
  
  🎯 Зачем он нужен
  
  Официально это ТПК, транспортёр переднего края. Крошечная полноприводная плавающая платформа без крыши и дверей: вывозить ранены…

  Показать ещё

  🛻 Водитель лежит грудью на полу, руль почти горизонтально, стекло откинуто на капот. Это не армейская байка, а штатная возможность советского ЛуАЗ-967
  
  Но с важными оговорками: основным способом езды это не было.
  
  🎯 Зачем он нужен
  
  Официально это ТПК, транспортёр переднего края. Крошечная полноприводная плавающая платформа без крыши и дверей: вывозить раненых, подвозить боеприпасы, работать в зоне обстрела. На вооружение приняли в 1969 году, серийный ЛуАЗ-967М выпускали в Луцке с 1975 года.
  
  Водитель сидел не слева, а по центру платформы, почти на полу. По бокам оставалось место для двух носилок. Именно центральная посадка и позволяла ему лечь вдоль машины между бортами.
  
  ⚙️ Как это работало
  
  Барашковую гайку откручивали, рулевую колонку опускали почти до горизонтали, приборы шли вместе с ней. Сиденье раскладывали, стекло откидывали на капот. Борта становились щитом, а водитель оставался ниже них.
  
  Честно о белых пятнах: как он работал педалями, в открытых источниках не описано. Служивший на ТПК в 1980-х пробовал ехать так один раз: шея затекала, газ нажимал рукой. Режим был аварийным, а не нормальной ездой.
  
  🌍 Не только наши
  
  У американской M274 Mechanical Mule тоже была опускаемая колонка, но человек шёл рядом или полз. Советская схема другая: водитель лежал прямо на платформе. Идея общая, на передовой выживает тот, кто ниже. Сведений о том, что лежачий режим применяли в бою, нет.
  
  Машину проектировали под самый тяжёлый сценарий, чтобы водитель, вывозящий раненых, не стал лёгкой мишенью. Это инженерная мысль, сделанная для того, чтобы людей возвращали живыми.

  • 👍 221
  • 💪 18
  • 🔥 13
  • ❤️ 3
  • 👌 2
  • 😭 1
  Открыть в MAX
• 14 октября 2026 14:44 3 694152

  КВ-8: тяжёлый огнемётный танк, который маскировался под обычный КВ
  
  Снаружи КВ-8 почти не отличался от обычного КВ-1.
  Та же башня.
  Тот же массивный силуэт.
  И вроде бы та же большая пушка.
  Но это была маскировка.
  
  Чтобы установить в башню огнемёт АТО-41, штатная 76-мм пушка КВ-1 уже не помещалась. Её заменили на 45-мм орудие, а сверху поставили массивный кожу…

  Показать ещё

  КВ-8: тяжёлый огнемётный танк, который маскировался под обычный КВ
  
  Снаружи КВ-8 почти не отличался от обычного КВ-1.
  Та же башня.
  Тот же массивный силуэт.
  И вроде бы та же большая пушка.
  Но это была маскировка.
  
  Чтобы установить в башню огнемёт АТО-41, штатная 76-мм пушка КВ-1 уже не помещалась. Её заменили на 45-мм орудие, а сверху поставили массивный кожух, чтобы снаружи танк выглядел как обычный КВ.
  
  То есть КВ-8 фактически притворялся линейным тяжёлым танком.
  Главное оружие у него было другое — огнемёт.
  
  Стандартной смесью он бил примерно на 60–70 метров, вязкой — до 100–120 метров.
  
  Но за это пришлось дорого заплатить.
  🔥 Короткая дистанция
  Чтобы применить огнемёт, танку нужно было подойти очень близко к противнику.
  💥 Потеря огневой мощи
  Вместо полноценной 76-мм пушки оставалась 45-мм.
  ⚠️ Опасность для экипажа
  В первых боях жаловались на пороховые газы в боевом отделении, отказы огнемёта и пожароопасные баки с огнесмесью.
  
  Первые серьёзные бои КВ-8 прошли в августе 1942 года под Синявином.
  Потери оказались тяжёлыми: за несколько дней огнемётные части лишились значительной части машин.
  
  Боевой опыт показал главное:
  КВ-8 лучше использовать не как самостоятельный тяжёлый танк, а как специальную машину поддержки обычных танковых частей.
  
  Всего выпустили около сотни КВ-8, позже появилась версия КВ-8С.
  В итоге получилась очень необычная машина:
  броня тяжёлого танка, внешность обычного КВ — но вместо мощной пушки внутри скрывался огнемёт.
  
  Именно этот компромисс и определил всю его короткую боевую карьеру.

  • 👍 120
  • 🔥 16
  • 🤔 9
  • ❤️ 4
  • 🇷🇺 2
  • 👌 1
  Открыть в MAX
• 13 октября 2026 11:39 4 438360

  🚁 Весной 2002 года на склоне афганской горы стоял подбитый американский вертолёт. Свои его поднять не смогли. Поднял Ми-26 с российским экипажем
  
  Фраза «русские спасли американцев» звучит эффектно, но дело не в политике. Дело в физике.
  
  🏔 Почему не справились
  
  Chinook MH-47E подбили из РПГ на горе Такур-Гар во время операции «Анаконда». Машина села на высоте…

  Показать ещё

  🚁 Весной 2002 года на склоне афганской горы стоял подбитый американский вертолёт. Свои его поднять не смогли. Поднял Ми-26 с российским экипажем
  
  Фраза «русские спасли американцев» звучит эффектно, но дело не в политике. Дело в физике.
  
  🏔 Почему не справились
  
  Chinook MH-47E подбили из РПГ на горе Такур-Гар во время операции «Анаконда». Машина села на высоте около 2 600 метров. Чем выше, тем разреженнее воздух и тем меньше его захватывает винт. То, что у моря поднимается легко, в горах может не оторваться от земли.
  
  Даже без двигателей и лопастей Chinook весил около 12 тонн. Лучшие американские вертолёты на такой высоте тянули лишь около 9. Разрыв в три тонны не закрыть смелостью пилота.
  
  ⚙️ Что такое Ми-26
  
  Его создали в ОКБ Миля как преемника Ми-6. Первый полёт — 14 декабря 1977 года. Это самый грузоподъёмный серийный вертолёт в мире: Ми-26Т берёт до 20 тонн. От американского CH-53E он отличается больше чем на четыре тонны.
  
  Американцы нашли его сами, через канадского посредника, и наняли гражданский экипаж за 300 000 долларов. Это была обычная коммерческая работа.
  
  🌙 Ночь на горе
  
  7 апреля 2002 года Chinook разобрали при свете химических палочек: сняли двигатели и авионику, лопасти пилили спасательной пилой. Груз облегчили до 9 тонн. Под зависший Ми-26 стропы цепляли прямо на крыше фюзеляжа, под ураганным потоком от винта.
  
  Вертолёт оторвал груз так легко, что техникам пришлось спрыгивать с уже поднимающейся машины. Ми-26 пронёс его около 24 км до Гардеза.
  
  Через полгода история повторилась с другим Chinook, и американцы снова наняли Ми-26.
  
  Американские военные сами провели всю операцию, а не хватило им одного: вертолёта с таким запасом мощности. Он был у советской конструкторской школы.

  • 👍 288
  • 🔥 38
  • 💪 14
  • ❤️ 11
  • 👏 7
  • 🇷🇺 2
  Открыть в MAX
• 12 октября 2026 14:55 4 186186

  КВ-13: почему его считают средним, хотя задумывали тяжёлым
  
  КВ-13 часто называют «средним танком тяжёлого бронирования».
  Но документы 1942 года показывают другую картину:
  военные заказывали именно тяжёлый танк.
  
  Просто очень необычный.
  Идея была почти невозможной:
  — броня как у КВ;
  — подвижность ближе к Т-34;
  — масса около 30–35 тонн.
  
  То есть тяжёлый танк п…

  Показать ещё

  КВ-13: почему его считают средним, хотя задумывали тяжёлым
  
  КВ-13 часто называют «средним танком тяжёлого бронирования».
  Но документы 1942 года показывают другую картину:
  военные заказывали именно тяжёлый танк.
  
  Просто очень необычный.
  Идея была почти невозможной:
  — броня как у КВ;
  — подвижность ближе к Т-34;
  — масса около 30–35 тонн.
  
  То есть тяжёлый танк попытались буквально втиснуть в вес среднего.
  Для этого уменьшили размеры корпуса, широко использовали литые детали и брали уже освоенные узлы от других машин.
  
  В итоге КВ-13 получил:
  — лобовую броню до 100–120 мм;
  — 76-мм пушку;
  — скорость до 50–55 км/ч;
  — массу около 32 тонн у первого варианта.
  
  На бумаге всё выглядело отлично.
  А на испытаниях начались проблемы.
  Первый КВ-13 прошёл около 715 км, и за это время у него выявили примерно полсотни дефектов:
  — ломались опорные катки;
  — слетали гусеницы;
  — двигатель перегревался;
  — грязь забивала воздухозаборники;
  — органы управления требовали огромного усилия.
  
  Концепция получилась слишком плотной: тяжёлая броня и высокая подвижность плохо уживались в таком маленьком и лёгком шасси.
  
  Во втором варианте от идеи «тяжёлого танка весом как средний» фактически отказались.
  Масса выросла уже до 37 тонн, усилили башню и ходовую.
  И вот здесь начинается самое интересное.
  Именно доработанный КВ-13 стал основой для будущих танков ИС.
  
  В 1943 году на базе его решений появились опытные ИС-1 и ИС-2, а затем линия привела уже к знаменитым серийным тяжёлым танкам семейства ИС.
  
  Поэтому КВ-13 правильнее воспринимать не как странный средний танк.
  А как:
  неудачную попытку сделать тяжёлый танк слишком лёгким — которая в итоге стала одной из ступеней к ИС-2.

  • 👍 166
  • 🔥 16
  • 💪 4
  Открыть в MAX
• 11 октября 2026 11:12 4 656336

  🪂 Лётчика выбросило из кабины, а самолёт был полностью исправен. И полетел дальше без него
  
  Так 4 марта 1976 года в Саратове закончился приёмочный полёт Як-38 у полковника Хомякова. Он спокойно приземлился на парашюте. Самолёт ещё какое-то время набирал высоту на автопилоте, пока не выработал топливо и не сел почти целым на заснеженное поле.
  
  ⚙️ Зачем это пр…

  Показать ещё

  🪂 Лётчика выбросило из кабины, а самолёт был полностью исправен. И полетел дальше без него
  
  Так 4 марта 1976 года в Саратове закончился приёмочный полёт Як-38 у полковника Хомякова. Он спокойно приземлился на парашюте. Самолёт ещё какое-то время набирал высоту на автопилоте, пока не выработал топливо и не сел почти целым на заснеженное поле.
  
  ⚙️ Зачем это придумали
  
  Як-38 взлетал и садился вертикально. В зависании его держали только двигатели, и если один отказывал, машину переворачивало по крену за полторы-две секунды. За это время нужно заметить беду, понять, что она неисправима, и успеть катапультироваться. Человек так не успевает.
  
  Поэтому решение отдали автомату. Он не знал, падает ли самолёт, и не проверял двигатели. Следил за одним: насколько машина наклонена и как быстро. Резкий кувырок давал выстрел уже при крене около 20 градусов. Кресло К-36ВМ вытаскивало лётчика даже с нулевой высоты и нулевой скорости, через остекление, без сброса фонаря.
  
  В обычном полёте система отключалась, лётчик катапультировался сам. Выключатель в кабине потребовали сами испытатели, но после гибелей при выключенной САК её велели включать обязательно.
  
  🏆 Когда в неё поверили
  
  Тот первый случай оказался ложным: нашли дефект в электронике. Лётчики стали относиться к системе с опаской.
  
  Но 15 января 1977 года у лётчика Исаева на переходном режиме отказал двигатель. Автомат выбросил его за 0,2 секунды до удара о землю. Человек за это время не успел бы даже понять, что произошло.
  
  Всего зарегистрировано около двух десятков автоматических катапультирований. Безопасным самолётом Як-38 это не сделало: из 231 машины в авариях потеряли 48. Но на самых опасных режимах решение, которое человек принять не успевает, принимала система.
  
  В отечественной серийной авиации другого такого самолёта нет. Британцы со своим Harrier по этому пути не пошли, а советские конструкторы нашли ответ там, где реакции человека уже не хватало.

  • 👍 264
  • 🔥 39
  • 💪 16
  • 🙏 7
  • ❤️ 5
  • 👏 3
  Открыть в MAX
• 10 октября 2026 14:40 4 414155

  Почему огнемётный КВ-1 называют КВ-6 — хотя по документам это была другая машина
  
  В интернете КВ-6 часто описывают как редкий огнемётный вариант КВ-1 1941 года.
  Но с архивными обозначениями всё сложнее.
  
  Огнемётные КВ действительно существовали.
  Вместо курсового пулемёта в корпусе ставили огнемёт АТО-41, а бак с огнесмесью размещали внутри машины.
  Таких танк…

  Показать ещё

  Почему огнемётный КВ-1 называют КВ-6 — хотя по документам это была другая машина
  
  В интернете КВ-6 часто описывают как редкий огнемётный вариант КВ-1 1941 года.
  Но с архивными обозначениями всё сложнее.
  
  Огнемётные КВ действительно существовали.
  Вместо курсового пулемёта в корпусе ставили огнемёт АТО-41, а бак с огнесмесью размещали внутри машины.
  Таких танков сделали совсем немного — всего несколько экземпляров.
  Их отправили на Ленинградский фронт, где они вскоре были потеряны.
  Но самое интересное — в документах они проходят не как КВ-6.
  
  А как:
  «КВ-1 с установкой огнемёта».
  То есть привычное сегодня название, скорее всего, появилось позже.
  А настоящий индекс КВ-6 в 1941 году относился к совсем другому проекту.
  
  Это должен был быть тяжёлый танк:
  — с бронёй около 90 мм;
  — 76-мм пушкой;
  — новой башней;
  — на основе опытного Т-150 / Т-222.
  
  Его планировали выпускать в Челябинске.
  Но началась война, и проект так и не дошёл до металла.
  
  Получается парадокс:
  огнемётный танк существовал, но КВ-6 не назывался.
  А настоящий КВ-6 назывался именно так — но построен не был.
  
  Есть и третий вариант.
  В интернете встречается гигантский многобашенный «КВ-6 Бегемот».
  Но это вообще выдумка моделиста 1990-х годов, а не советский проект.
  
  Если совсем коротко:
  огнемётный КВ-1 — реальный;
  КВ-6 с 90-мм бронёй — бумажный проект;
  «КВ-6 Бегемот» — выдумка.
  
  А серийным тяжёлым огнемётным танком семейства КВ позже стал уже КВ-8.
  Хороший пример того, как одно ошибочное название может десятилетиями жить дольше самих машин.

  • 👍 132
  • 👌 12
  • 🔥 11
  Открыть в MAX
• 9 октября 2026 14:51 4 909352

  ✈️ Самолёт с трёхметровым фюзеляжем. Сверху на нём закреплён цилиндр диаметром восемь метров. Со стороны кажется, что груз несёт самолёт, а не наоборот
  
  Так в 1980-х на Байконур летали самые крупные части «Энергии» и «Бурана». Везли их на переделанном бомбардировщике Мясищева 3М, 1950-х годов постройки.
  
  🧩 Почему не довезли иначе
  
  Водородный бак «Энергии» ди…

  Показать ещё

  ✈️ Самолёт с трёхметровым фюзеляжем. Сверху на нём закреплён цилиндр диаметром восемь метров. Со стороны кажется, что груз несёт самолёт, а не наоборот
  
  Так в 1980-х на Байконур летали самые крупные части «Энергии» и «Бурана». Везли их на переделанном бомбардировщике Мясищева 3М, 1950-х годов постройки.
  
  🧩 Почему не довезли иначе
  
  Водородный бак «Энергии» диаметром около 8 метров не проходил ни по железной дороге, ни по шоссе. Пробная экспедиция через Оренбургские степи показала: пришлось бы перестраивать дороги, мосты и линии электропередачи.
  
  Перебрали почти всё: баржу по Волге, канал, дирижабль, заводы прямо на космодроме. Вертолёты Ми-26 с макетом бака на тросах пробовали, но груз начал раскачиваться, и его сбросили. Ту-95 и Ил-76 не тянули по грузоподъёмности. Ан-124 ещё строился, да и внутрь его кабины бак не помещался.
  
  Главный конструктор Губанов сказал коротко: водного пути к Байконуру, как у американцев, у нас нет.
  
  ⚙️ Как это сделали
  
  Мясищев предложил нести груз на «спине». Скептиков хватало: опасались потери устойчивости и тряски оперения. Но у 3М был высокий запас аэродинамического качества и велосипедное шасси с опорами на концах крыльев, которое держало машину под грузом при боковом ветре.
  
  Фюзеляж удлинили на 4,7 метра, вместо одного киля поставили два, усилили крыло и шасси. Каждому «Атланту» назначили 1500 лётных часов и 10 лет службы.
  
  Бак везли надутым газом, чтобы его не смяло. Корка льда в 5 миллиметров на груз весила около 300 килограммов и сдвигала центровку.
  
  🚀 Итог
  
  Первый полёт с грузом — 6 января 1982 года. Два «Атланта» выполнили около 150 полётов и доставили всё необходимое для пуска «Энергии» с «Бураном» 15 ноября 1988 года.
  
  Позже «Мрия» тоже стала носить «Буран» сверху. Схема «на спине» оказалась рабочей, а не отчаянной.

  • 👍 302
  • 🔥 26
  • 🇷🇺 12
  • ❤️ 6
  • 👏 2
  • 😱 2
  Открыть в MAX
• 8 октября 2026 14:05 4 699180

  КВ-5: 100-тонный советский танк, который так и не проехал ни метра
  
  Весной 1941 года СССР получил разведданные о якобы новом немецком тяжёлом танке массой около 90 тонн со 105-мм пушкой.
  
  В ответ потребовали создать ещё более мощную машину.
  
  Так появился проект КВ-5.
  По заданию он должен был получить:
  — массу около 100 тонн;
  — лобовую броню до 170–180 мм;
  — …

  Показать ещё

  КВ-5: 100-тонный советский танк, который так и не проехал ни метра
  
  Весной 1941 года СССР получил разведданные о якобы новом немецком тяжёлом танке массой около 90 тонн со 105-мм пушкой.
  
  В ответ потребовали создать ещё более мощную машину.
  
  Так появился проект КВ-5.
  По заданию он должен был получить:
  — массу около 100 тонн;
  — лобовую броню до 170–180 мм;
  — борта около 150 мм;
  — мощную 107-мм пушку ЗиС-6;
  — двигатель суммарной мощностью до 1200 л.с.
  
  По меркам 1941 года это был настоящий гигант.
  Причём КВ-5 был не просто фантазией на салфетке.
  
  Для него разрабатывали корпус, башню, ходовую часть, вооружение. Сохранились рабочие чертежи отдельных узлов.
  Но есть важный момент:
  готового танка никогда не существовало.
  Даже опытного образца.
  
  Когда началась война, Кировскому заводу стало не до сверхтяжёлых экспериментов. Нужно было срочно выпускать и ремонтировать серийные КВ-1, а затем эвакуировать производство.
  Работы по КВ-5 остановили.
  
  Парадокс усиливает ещё одна деталь:
  того самого немецкого 90-тонного танка, против которого создавали КВ-5, в реальности не существовало.
  
  То есть советские инженеры проектировали 100-тонную машину как ответ на угрозу, оказавшуюся ошибочной.
  107-мм пушку ЗиС-6 действительно успели изготовить и испытать.
  А вот танк, который должен был её нести, так и не появился.
  
  Поэтому все привычные изображения КВ-5 из игр, моделей и реконструкций — это попытки восстановить внешний вид по неполным чертежам.
  Настоящего КВ-5 никто никогда не фотографировал.
  
  У него был корпус на чертежах, броня в расчётах, пушка в металле — но ни одного метра собственного пробега.
  Война пришла раньше, чем завод успел превратить проект в танк.

  • 👍 145
  • 🔥 26
  • ❤️ 5
  • 😭 4
  Открыть в MAX

За 30 дней рекламных постов с обязательной пометкой «Реклама» или токеном erid не нашли.