Расследования авиакатастроф

Высшее образование онлайн — поменяйте жизнь к лучшему!

✅Стоимость от 7500 ₽/мес.

Московский технологический институт предлагает:

— Высшее образование в московском вузе без выезда на сессии
— Полностью дистанционный онлайн-формат
— Возможность обучаться дома, на работе, в путешествии
— Диплом государственного образца
— Более 100 направлений на выбор (IT, инженерные, экономические, педагогические, управленческие и другие)
— 5 способов оплаты обучения
— Поддержка персонального куратора: от поступления до получения диплома

Узнать больше

#реклама 16+
mti-education.ru
О рекламодателе

Столкновение в небе: как ВВС США потеряли ядерную бомбу

5 февраля 1958 года стратегический бомбардировщик Boeing B-47 «Стратоджет» ВВС США выполнял ночной учебный полёт над юго-востоком страны. Самолёт участвовал в тренировке, имитировавшей боевую операцию, и нёс в бомбовом отсеке термоядерную бомбу Mark 15 массой около 3,4 тонны.

Во время учений B-47 должен был условно прорваться через систему ПВО, а истребители - обнаружить и перехватить его. Одним из них был F-86 Sabre под управлением лейтенанта Кларенса Стюарта.

Около двух часов ночи два самолёта столкнулись в воздухе. F-86 получил тяжёлые повреждения и вскоре упал, однако его пилот успел катапультироваться и благополучно приземлился на парашюте. B-47 также сильно пострадал: после удара тяжёлый бомбардировщик начал быстро терять высоту и снизился примерно с 12 до 6 километров. Несмотря на это, командиру экипажа Говарду Ричардсону удалось восстановить управление и удержать самолёт в воздухе.

Теперь экипажу предстояла аварийная посадка, но на борту оставалась ещё одна серьёзная проблема - тяжёлая бомба Mark 15. В ней находилось большое количество обычной взрывчатки, и пилоты опасались, что при жёсткой посадке или разрушении самолёта она может взорваться. Кроме того, сброс трёх с лишним тонн груза заметно облегчал повреждённый B-47 и повышал шансы на благополучную посадку. Экипаж запросил разрешение избавиться от бомбы, и командование его предоставило.

Бомбардировщик пролетал над побережьем штата Джорджия. Над заливом Уоссо, неподалёку от острова Тайби, экипаж открыл бомболюк и сбросил Mark 15 с высоты около 2200 метров. Пилоты наблюдали за поверхностью, но никакого взрыва не увидели. После этого B-47 направился к ближайшей авиабазе и благополучно приземлился, несмотря на серьёзные повреждения.

На следующий день военные начали поисковую операцию. Район предполагаемого падения обследовали специалисты ВВС и ВМС США, использовавшие гидролокаторы, тросы и другое оборудование. Искали объект длиной почти четыре метра и массой более трёх тонн, однако даже такие размеры не помогли его обнаружить. Поиски продолжались больше двух месяцев и закончились безрезультатно. В апреле операцию прекратили, а бомбу официально признали потерянной.

Считается, что после падения Mark 15 могла глубоко уйти в мягкий грунт и со временем оказаться под несколькими метрами ила. Позднейшие исследования показали, что в предполагаемом районе действительно имеется толстый слой донных отложений, под которым бомба вполне может находиться до сих пор. Но со временем главный вопрос этой истории стал заключаться уже не столько в том, где именно она лежит, сколько в том, что находилось внутри.

По официальной версии ВВС США, полноценного ядерного заряда на борту не было. Сохранившиеся документы указывают, что во время учебного полёта вместо него использовался имитатор. Однако позднее появились противоречивые сведения: в 1966 году представитель Министерства обороны США во время слушаний в Конгрессе заявил, что потерянная бомба была полностью укомплектована и содержала ядерный компонент. Позднейшее изучение документов Стратегического авиационного командования, напротив, скорее подтвердило официальную версию - в начале 1958 года подобным самолётам ещё не разрешалось выполнять учебные полёты с установленными ядерными зарядами.

Тем не менее даже без ядерного компонента Mark 15 нельзя было считать полностью безопасной. Внутри находилось около 180 килограммов обычной взрывчатки и высокообогащённый уран.

К истории вернулись и спустя десятилетия. В 2004 году бывший офицер ВВС Дерек Дьюк заявил, что сумел приблизительно определить место нахождения бомбы, а в этом районе действительно зафиксировали повышенный уровень радиации. Однако специалисты ВВС объяснили его наличием монацита - природного радиоактивного минерала, который встречается в этих местах.

В ноябре 1971 года ничем не примечательный пассажир находясь на борту Boeing 727 передал стюардессе записку о бомбе, потребовал 200 тысяч долларов и четыре парашюта. После приземления, получив выкуп, он отпустил пассажиров, приказал самолёту снова взлететь, а затем открыл хвостовую лестницу и выпрыгнул в ночь.

Больше его никто не видел. ФБР искало загадочного угонщика десятилетиями, проверило сотни подозреваемых, но так и не смогло установить, кем на самом деле был человек, вошедший в историю как Ди Би Купер. В новой статье - одна из самых больших загадок в истории гражданской авиации:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Болтовня в кабине и взлёт в неверном направлении

Вечером 18 февраля 2024 года пассажирский Embraer 195 готовился вылететь из белградского аэропорта «Никола Тесла» в Дюссельдорф. Рейс выполняла греческая авиакомпания Marathon Airlines от имени Air Serbia. На борту находились 106 пассажиров и пять членов экипажа.

Пилоты собирались вырулить на взлётную полосу через рулёжную дорожку D6. Оттуда до торца оставалось почти 2350 метров, что более чем достаточно для разбега и взлёта. Перед вылетом экипаж рассчитал необходимые параметры, однако данные в расчётах командира и второго пилота различались. Пилоты не обсудили предстоящий вылет и не выявили эти несоответствия.

По пути к полосе пилоты отвлеклись на посторонний разговор. Второй пилот решил, что самолёт уже подъехал к D6, и предложил сообщить диспетчеру о готовности к взлёту. Командир не сверил положение самолёта со схемой аэродрома и вырулил на полосу через предыдущую рулёжную дорожку - D5. От этой точки до торца полосы оставалось всего 1273 метра. Взлёт осуществлялся в сумерках, хотя видимость была хорошей.

Диспетчер заметил ошибку ещё до начала разбега. Он сообщил пилотам, куда они на самом деле выехали, предупредил о недостаточной длине полосы и предложил вернуться к D6. Экипаж попросил минуту, чтобы всё пересчитать.

Командир открыл программу расчёта взлёта и указал в ней D5, но выбрал противоположное направление полосы. Программа показала более 2200 метров доступной длины, хотя по курсу её оставалось почти на километр меньше. Уверенный в своём расчёте, командир решил взлетать. В свою очередь второй пилот не проверил данные на собственном планшете и согласился с ним.

Параметры взлёта после изменения точки руления пилоты не пересмотрели. Двигатели оставались на режиме пониженной взлётной тяги, а закрылки - в положении, рассчитанном на более длинную полосу. Получив разрешение, пилоты начали разбег.

Во время разбега командир заметил, что торец полосы приближается слишком быстро. Второй пилот тоже обратил внимание, что оставшаяся полоса слишком короткая. Скорость уже была высокой, и пилоты решили продолжать взлёт, рассчитывая использовать оставшуюся полосу и асфальтированный участок за ней. При этом тягу двигателей до максимальной они не увеличили.

Когда была достигнута расчётная скорость отрыва, второй пилот полностью отклонил штурвал на себя. Самолёт резко поднял нос. Embraer выехал за торец полосы, прошёл по участку за ней, и его хвост коснулся травы. По пути самолёт повредил аэродромные огни. Лишь затем он оторвался от земли, однако почти сразу левая часть крыла ударилась о стойку антенны системы посадки. Обломки стойки застряли у основания крыла.

В салоне почувствовали тряску, словно самолёт ехал по неровной дороге, а сразу после отрыва от земли раздался удар. Embraer всё же поднялся в воздух, но сначала набирал высоту с трудом. Пилоты не знали, обо что ударились и насколько серьёзно повреждён самолёт. Вскоре они сообщили диспетчеру о тряске и проблемах с закрылками и решили вернуться в Белград.

Перед посадкой Embraer прошёл на малой высоте над аэропортом, чтобы с земли могли осмотреть его шасси. Видимых неисправностей не обнаружили. В 18:36, почти через час после взлёта, самолёт благополучно приземлился в аэропорту «Никола Тесла».

Повреждения оказались серьёзными. Удар пришёлся в основание левого крыла, где находился топливный бак. Когда пассажиры уже начали выходить, из крыла стало обильно вытекать топливо. Пожарные обработали место утечки пеной, возгорания не произошло. Никто на борту не пострадал.

Расследование установило, что при фактической массе самолёта даже с наиболее подходящими параметрами для взлёта требовалось не менее 1440 метров длины полосы. От D5 до торца оставалось только 1273 метра.

8 марта 2017 года MD-83 с баскетбольной командой Мичиганского университета на борту разгонялся по взлётной полосе. Когда скорость достигла 280 км/ч, пилот потянул штурвал на себя, чтобы поднять нос самолёта. Но ничего не произошло. Самолёт продолжал мчаться по полосе.

Капитану пришлось принять непростое решение. На скорости около 320 км/ч он начал экстренное торможение, но остановиться на полосе не удалось, самолёт выкатился за её пределы.

Расследование показало, что пилоты не совершили ошибки. Причиной аварии стал ветер, вызвавший необычную неисправность, которая возникла ещё во время стоянки самолёта. Причём обнаружить её стандартными проверками было практически невозможно.

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Израиль развернул грузовой самолёт из-за гражданства пилота

В ночь на 12 октября грузовой Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Тель-Авив (Израиль). Однако уже после взлёта экипаж получил неожиданное распоряжение - возвращаться в аэропорт вылета. Причиной стало гражданство одного из пилотов.

Как выяснилось, за штурвалом находился гражданин Индонезии, которая не имеет дипломатических отношений с Израилем. Список членов экипажа поступил израильским властям уже после вылета самолёта. Обнаружив в нём индонезийского пилота, службы безопасности запретили воздушному судну продолжать полёт в Израиль.

По сообщениям израильских СМИ, на обратном пути экипажу пришлось слить часть топлива над морем. Самолёт благополучно вернулся в Аддис-Абебу, где индонезийского пилота заменили другим, получившим разрешение израильских властей. После этого грузовой рейс всё-таки состоялся.

Столь жёсткие ограничения были введены после происшествия 30 сентября с самолётом flydubai, следовавшим из Дубая в Тель-Авив. Тогда пилот из Омана напал с ножом на своего коллегу и, по данным следствия, намеревался направить самолёт на аэропорт Бен-Гурион. Благодаря вмешательству пассажиров и экипажа нападение удалось пресечь, а самолёт совершил вынужденную посадку в Саудовской Аравии.

После этого случая в Израиле выяснили, что за последние годы на рейсах в страну работали сотни членов экипажей из государств, с которыми у Израиля нет дипломатических отношений. Министерство транспорта ужесточило требования, запретив таким гражданам не только управлять самолётами, следующими в Израиль, но и находиться на борту в качестве членов экипажа или служебных пассажиров.

В феврале 2001 года практически новый Airbus A320 авиакомпании Iberia заходил на посадку в испанском Бильбао. На последних метрах самолёт попал в сильную турбулентность и начал стремительно терять высоту. Оба пилота пытались поднять нос, но лайнер практически не реагировал на их действия.

Через несколько секунд A320 с огромной силой ударился о взлётно-посадочную полосу. Самолёт получил настолько серьёзные повреждения, что его пришлось списать. К счастью, все 143 человека на борту выжили.

Расследование выявило неожиданную причину происшествия. Оказалось, что система управления работала исправно. Более того, именно автоматика, призванная защищать самолёт от опасных действий пилотов, не позволила им предотвратить жёсткую посадку.

Как такое могло произойти и почему после этого случая Airbus пришлось изменить программное обеспечение своих самолётов? Об этом сегодняшняя история:

ДЗЕН

ТЕКСТQ