ВСМ Москва — Санкт-Петербург

• 23 октября 2026 18:20 2 25629

  Иван Васильев по праву считается одним из основоположников советской школы организации движения поездов. Вместе с коллегой он создал учебник, по которому учились целые поколения железнодорожников. Доктор технических наук, профессор Московского и Ленинградского институтов инженеров железнодорожного транспорта — его труды заложили фундамент отраслевой науки.
  …

  Показать ещё

  Иван Васильев по праву считается одним из основоположников советской школы организации движения поездов. Вместе с коллегой он создал учебник, по которому учились целые поколения железнодорожников. Доктор технических наук, профессор Московского и Ленинградского институтов инженеров железнодорожного транспорта — его труды заложили фундамент отраслевой науки.
  
  О том, как наследие ученого повлияло на развитие отрасли, — в нашем ролике.
  
  #ОтцыНаукиВСМ

  • 👍 26
  • 🤝 2
  • ❤️ 1
  Открыть в MAX
• 23 октября 2026 10:50 2 14522

  «Овечка», «Щука», «Эшак» и даже «Федя» — так железнодорожники называли паровозы, на которых работали. В отличие от современных поездов, старым локомотивам редко давали собственные имена, зато недостатка в прозвищах не было.
  
  Чаще всего поводом для шутки была буква серии. Паровоз Ов превратился в «Овечку», Щ — в «Щуку», а серия Э обзавелась сразу несколькими …

  Показать ещё

  «Овечка», «Щука», «Эшак» и даже «Федя» — так железнодорожники называли паровозы, на которых работали. В отличие от современных поездов, старым локомотивам редко давали собственные имена, зато недостатка в прозвищах не было.
  
  Чаще всего поводом для шутки была буква серии. Паровоз Ов превратился в «Овечку», Щ — в «Щуку», а серия Э обзавелась сразу несколькими обозначениями: «Эшак», «Эшка» и «Эхо».
  
  Не спасали от народного переименования и названия в честь исторических личностей: ФД («Феликс Дзержинский») оказался «Федей», СО («Серго Орджоникидзе») — просто «Серго».
  
  Трофейным немецким локомотивам серии ТЭ тоже дали прозвища. За ними закрепились «Фрау» и «Германка».
  
  Сегодня эта традиция почти ушла в прошлое. Официальные названия «Сапсан» и «Ласточка» были даны поездам в честь птиц еще до выхода на маршруты. Пассажиры порой придумывают им новые имена, но они редко становятся популярными.
  
  #ИсторияВСМ

  • ❤️ 14
  • 👍 4
  • 👀 2
  • 😇 2
  Открыть в MAX
• 22 октября 2026 15:50 2 10531

  Сортировочная горка — специальный участок путей с уклоном, который помогает собирать грузовые вагоны в новые цепочки.
  
  Первое такое сооружение в России появилось в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской магистрали. Принцип работы отрезка был прост. Локомотив вталкивал вагоны на вершину, где их расцепляли. Дальше они уже скатывались под тяжестью собст…

  Показать ещё

  Сортировочная горка — специальный участок путей с уклоном, который помогает собирать грузовые вагоны в новые цепочки.
  
  Первое такое сооружение в России появилось в 1899 году на станции Ртищево Рязано-Уральской магистрали. Принцип работы отрезка был прост. Локомотив вталкивал вагоны на вершину, где их расцепляли. Дальше они уже скатывались под тяжестью собственного веса. Стрелки переводили так, чтобы каждый попадал на место формирования состава. Такая технология ускорила процесс сортировки и облегчила труд железнодорожников.
  
  Сегодня подход почти не изменился: вагоны по-прежнему съезжают с возвышенности на нужные направления. Однако многие операции теперь выполняет автоматика: устройства прокладывают маршруты и регулируют скорость движения.
  
  #ФактВСМ

  • 👍 31
  Открыть в MAX
• 22 октября 2026 11:09 1 87837

  Каждая рельсовая плита для ВСМ еще на производстве получает RFID-метку — электронный чип, который служит своеобразным паспортом изделия. В нем хранится необходимая информация, включая состав бетона и точные координаты положения на магистрали.
  
  RFID-метки позволят создать цифровую модель инфраструктуры ВСМ. Можно будет следить за состоянием ключевых элементов…

  Показать ещё

  Каждая рельсовая плита для ВСМ еще на производстве получает RFID-метку — электронный чип, который служит своеобразным паспортом изделия. В нем хранится необходимая информация, включая состав бетона и точные координаты положения на магистрали.
  
  RFID-метки позволят создать цифровую модель инфраструктуры ВСМ. Можно будет следить за состоянием ключевых элементов магистрали, вовремя обнаруживать и устранять неполадки.
  
  #ЭнциклопедияВСМ

  • 👍 31
  • ❤️ 3
  • 💯 3
  Открыть в MAX
• 21 октября 2026 15:50 1 96919

  Лаконичный модернизм, сталинский ампир, смелый конструктивизм, современная утилитарность — в облике вокзала всегда можно увидеть отражение эпохи, в которую он создавался. Как архитектура отвечала вызовам времени, читайте в нашем материале на Дзене.

  • 👍 17
  • ❤️ 2
  Открыть в MAX
• 21 октября 2026 10:50 2 07355

  Недалеко от Санкт-Петербурга строят самую длинную железнодорожную эстакаду в России. Ее протяженность составит более 14 км, сооружение станет одним из ключевых участков ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
  
  Работы идут на границе города с Ленинградской областью. Эстакада пройдет над федеральной трассой М-11 «Нева» и тремя реками — Мурзинкой, Кузьминкой и Славянкой.…

  Показать ещё

  Недалеко от Санкт-Петербурга строят самую длинную железнодорожную эстакаду в России. Ее протяженность составит более 14 км, сооружение станет одним из ключевых участков ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
  
  Работы идут на границе города с Ленинградской областью. Эстакада пройдет над федеральной трассой М-11 «Нева» и тремя реками — Мурзинкой, Кузьминкой и Славянкой. Ее сделают двухпутной и электрифицированной, высота на разных отрезках планируется от 2,5 до 14,5 метра.
  
  Конструкцию будут поддерживать более 420 опор. Под каждой устраивают фундамент из буронабивных свай. Всего потребуется около 3500 таких элементов.
  
  Дополнительные сложности создает местная почва. На отрезке преобладают торфяные и суглинистые породы, из-за чего слабый грунт укрепляют цементом. Это необходимо для надежности будущей эстакады.
  
  #ЦифрыВСМ

  • 👍 39
  • 😍 11
  • ❤️ 4
  • 💯 1
  Открыть в MAX
• 20 октября 2026 15:50 1 88323

  Почему одни компании совершают прорыв, а другие навсегда остаются на среднем уровне? На этот вопрос на страницах книги «От хорошего к великому» отвечают американский бизнес-консультант Джим Коллинз и его команда.
  
  В течение нескольких лет они исследовали опыт десятков успешных корпораций и топ-менеджеров, чтобы выявить принципы и методы, которые помогли доби…

  Показать ещё

  Почему одни компании совершают прорыв, а другие навсегда остаются на среднем уровне? На этот вопрос на страницах книги «От хорошего к великому» отвечают американский бизнес-консультант Джим Коллинз и его команда.
  
  В течение нескольких лет они исследовали опыт десятков успешных корпораций и топ-менеджеров, чтобы выявить принципы и методы, которые помогли добиться выдающихся результатов.
  
  Подробнее — в карточках.
  
  #КнигиВСМ

  • 👍 18
  • 💯 3
  • 🥱 2
  Открыть в MAX
• 20 октября 2026 10:50 1 92637

  Разогнаться российскому поезду ВСМ по особой конструкции и специальному рельсовому полотну помогают электродвигатели.
  
  В 8-вагонном составе их 16, они расположены по всей длине. Благодаря им транспорт будет набирать скорость равномерно и плавно. Безбалластный путь, в свою очередь, сделает ход устойчивым и комфортным. Все работает как единая система.
  
  Как пое…

  Показать ещё

  Разогнаться российскому поезду ВСМ по особой конструкции и специальному рельсовому полотну помогают электродвигатели.
  
  В 8-вагонном составе их 16, они расположены по всей длине. Благодаря им транспорт будет набирать скорость равномерно и плавно. Безбалластный путь, в свою очередь, сделает ход устойчивым и комфортным. Все работает как единая система.
  
  Как поезд ВСМ развивает максимальную скорость до 400 км/ч, рассказываем в ролике.
  
  #ЭнциклопедияВСМ

  • 👍 31
  • ❤️ 3
  • 🎉 1
  • 👀 1
  • 😭 1
  Открыть в MAX
• 19 октября 2026 15:50 1 74826

  Поезда, станции и пути всегда на виду. А вот несущие конструкции, на которых держится вся железнодорожная инфраструктура, в основном остаются незаметными. За создание фундаментов, опор и других ключевых элементов магистрали отвечают в том числе бетонщики.
  
  Эти специалисты готовят основание и выполняют укладку раствора. Затем следят за его твердением и наборо…

  Показать ещё

  Поезда, станции и пути всегда на виду. А вот несущие конструкции, на которых держится вся железнодорожная инфраструктура, в основном остаются незаметными. За создание фундаментов, опор и других ключевых элементов магистрали отвечают в том числе бетонщики.
  
  Эти специалисты готовят основание и выполняют укладку раствора. Затем следят за его твердением и набором необходимой прочности. От качества этих действий во многом зависят надежность и долговечность будущих сооружений.
  
  #ВСМЭтоМы

  • ❤️ 13
  • 👍 10
  • 🌚 1
  • 👀 1
  • 💯 1
  Открыть в MAX
• 19 октября 2026 10:50 1 61617

  Тяжеловесный поезд за рейс способен взять на себя такое же количество груза, как несколько обычных составов. В России этот вид транспорта запустили еще в 1930-х годах: одним из пионеров стала Южно-Уральская железная дорога.
  
  По ЮУЖД проходили поезда весом 8000–9000 тонн. Каждый из них заменял два-три обычных состава, экономя топливо и время. Особое значение …

  Показать ещё

  Тяжеловесный поезд за рейс способен взять на себя такое же количество груза, как несколько обычных составов. В России этот вид транспорта запустили еще в 1930-х годах: одним из пионеров стала Южно-Уральская железная дорога.
  
  По ЮУЖД проходили поезда весом 8000–9000 тонн. Каждый из них заменял два-три обычных состава, экономя топливо и время. Особое значение они приобрели во время Великой Отечественной войны: фронту постоянно требовались боеприпасы, а железнодорожникам нужно было доставлять как можно больше грузов.
  
  Однако уральский рельеф создавал серьезные трудности. Управлять массивным поездом на подъемах и спусках умел не каждый машинист. Первым, у кого получилось провести такой состав в одиночку, стал Максим Куприянов из депо Златоуста. А его коллега Петр Агафонов организовал целую колонну паровозов. За время работы она перевезла сверх нормы 1,5 млн тонн и сэкономила 5000 тонн дефицитного угля.
  
  Тяжеловесный транспорт ходит по Южно-Уральской железной дороге и сегодня. На участке от Исилькуля до Кропачева вагоны весом 6000 тонн ведут сразу несколько электровозов, но управляет ими один машинист. Благодаря этому появляется возможность не увеличивать число поездов и при этом отправлять большее количество товаров.
  
  #ИсторияВСМ

  • 👍 15
  • 💯 2
  Открыть в MAX

За 30 дней рекламных постов с обязательной пометкой «Реклама» или токеном erid не нашли.