Грузопоток

Китайцы планируют в 2-3 раза увеличить количество транзитных рейсов в Европу по СМП

О таких планах оператора Sea Legend Shipping сообщает газета Jiefang Daily, которую издает китайская компартия в Шанхае.

🔸 Как утверждается, оператор настолько доволен первым сезоном, что уже в следующем году увеличит частоту отправок до двух-трех в неделю.

А в средней перспективе (3-5 лет) планируется продлить и сроки арктической навигации до шести — восьми месяцев. Для этого, правда, потребуется сопровождение ледоколов или суда высокого арктического класса.

🔸 Результаты нынешнего сезона газета рисует исключительно в розовых тонах. Спрос оказался настолько высоким, что на последних двух рейсах вместимости судов даже не хватило для всех грузов.

И это несмотря на более высокую цену – ее компенсировало вдвое меньшее время транзита и высокая надежность. Помогли также задержки и сбои на основной маршруте между Азией и Европой.

В итоге в Европу доставили около 14 тысяч TEU, а загрузка составила порядка 90%.

🔸 У нас, по правде, весь этот оптимизм вызывает сомнения.

Ранее китайское телевидение сообщало совсем другие цифры: общий объем 7,76 тыс. TEU с загрузкой порядка 50%. И это были финальные цифры – последнее судно к тому времени уже ушло из Нинбо.

🔸 Двукратное преимущество в скорости – явное преувеличение. Расписание сервиса трещало по швам, опоздания составляли одну-две недели. Вместо четырех судов обратно по СМП отправилось только одно, Riyadh Mukaab на 2872 TEU.

Оно, кстати, только сегодня вернулось в Нинбо, затратив на весь путь в обе стороны порядка двух месяцев.

🔸 Открывавший сервис еще 16 августа контейнеровоз Dubai Tower пошел обратно и в данный момент находится у берегов Джибути, хотя по первоначальному расписанию именно сейчас должен был завершать уже третий рейс по СМП.

Еще несколько судов находятся вблизи Европы, причем два контейнеровоза пока только-только завершили арктический маршрут и движутся вдоль берегов Норвегии.

Ранее в Корее оценили перспективы Севморпути более осторожно, хотя именно для нее выигрыш по времени получается максимальным. Преимущества у этого маршрута для азиатских стран есть, но и минусы тоже присутствуют.

Подписывайтесь на Грузопоток

Доля новой грузовой техники продолжает падать

Аналитики НАПИ оценили соотношение подержанной и новой техники в продажах с начала года.

🔸 Продажи новых грузовиков (от 6 тонн) упали по сравнению с прошлым годом на 13,7%, а подержанных - выросли на 1,1% (до 146,5 тыс. ед.).

В итоге доля новой техники сократилась по всем основным видам грузовиков. В том числе:

▪️ с 19,9% до 16,9% по тягачам;
▪️ с 15,7% до 13,3% по самосвалам;
▪️ с 28,8% до 23,4% по фургонам.

Отметим, что продажи подержанных седельных тягачей показывают очень неплохой прирост (+16,6%).

🔸 Падает доля новых машин и на рынке прицепной техники.

По полуприцепам динамика продаж такая:

▪️ +9,7% - по подержанным;
▪️ -14,9% - по новым.

По прицепам:

▪️ -9,4% - по подержанным;
▪️ -42,2% - по новым.

Однако доля заметно различается в зависимости от видов техники.

🔸 Так, по полуприцепам довольно много новых автоцистерн (37%) и почти не покупают новые рефрижераторы (7,3%).

По прицепам немало новых фургонов (44%), зато почти нет бортовых (3,6%) и тентованных (8,4%).

🔸 В целом же тенденции сохраняются. Расходы растут, перевозчики экономят, автопарк стареет.

Рынок могло бы оживить снижение ключевой ставки, но и этот процесс остановился - сегодня ЦБ снова оставил ставку без изменений.

Подписывайтесь на Грузопоток

Зерно и порты: растет только Балтика

За первые две декады октября отгрузки зерна из российских портов упали по сравнению с прошлым годом в четыре раза - с 4,515 до 1,135 млн тонн, следует из данных Российского зернового союза.

С учетом остановки южных портов провал понятен, но обратим внимание на нюансы.

🔸 Удивительно, что отгрузки через Новороссийск возобновились. Конечно, в очень скромном объеме - около 60 тысяч тонн против 1,7 млн тонн годом ранее. Но и это больше, чем ноль.

Еще один странный момент. По словам директора аналитического департамента союза Елены Тюриной, годом ранее через все порты АЧБ отгрузили 3,2 млн тонн. А значит, на остальные бассейны тогда пришлось примерно 1,3 млн тонн - больше, чем сейчас.

🔸 Получается, отгрузки снизились не только по югу, но и по другим направлениям.

Подтверждается только рост по Балтике - в 11 раз, до 875 тысяч тонн. В том числе отгружено:

▪️ 308 тыс. из Петербурга;
▪️ 294 тыс. из Усть-Луги;
▪️ 273 тыс. из Высоцка.

В сентябре за весь месяц из Усть-Луги было отгружено 530,2 тыс. тонн, а из Высоцка - 342 тыс. тонн. В октябре по сравнению с сентябрем по Усть-Луге отгрузки даже немного снизились, по Высоцку подросли, а основную прибавку обеспечил Петербург.

Исполнительный директор Зерновой ассоциации России Ксения Боломатова рассказала «Ведомостям», что только по двум специализированным терминалам (Усть-Луга и Высоцк) планируется выйти на 1,5-2 млн тонн в месяц:

Терминалы уже были готовы к работе, а сейчас дополнительно увеличивают мощности хранения, улучшают технологию перевалки. Есть и неспециализированные площадки, которые также активно используются сейчас для зернового экспорта.

Это понятно, чего не скажешь про отсутствие позитива на других направлениях.

🔸 По словам Боломатовой, на определенном этапе возник дефицит вагонов-хопперов (их требовалось перенаправить из Новороссийска). На Каспийском море же не хватает судов - ради зерна туда перенаправили суда класса «река-море». А на Дальнем Востоке основная надежда на Славянку, где скоро должен открыться причал для крупнотоннажных судов.

Результаты пока сомнительные. Впрочем, во второй декаде октября в порты отгрузили в полтора раза больше зерна (700 тысяч тонн), чем в первой (435 тысяч тонн).

Подписывайтесь на Грузопоток

Грузов не хватит: контейнерный флот строится слишком быстро?

Такие опасения высказывают аналитики Sea-Intelligence на основе октябрьского прогноза МВФ.

🔸 По которому объем мировой торговли продолжит расти, но темпы этого роста замедлятся с 5% в 2025 году до 4,7% в 2027 году. А в развитых экономиках - до 4,2%.

Отмечается также, что из-за новых тарифов в 2025 году прямой экспорт Китая в США сократился на 22%, а в обратном направлении - на 25%. Хотя на общие объемы это не особо повлияло: теперь комплектующие идут из Китая во Вьетнам, Малайзию и Индонезию, а оттуда после сборки продукция отправляется в Штаты.

🔸 В Sea-Intelligence считают, что будущих темпов роста торговли не хватит с учетом рекордных заказов на суда, которые размещены мировыми контейнерными операторами.

К концу лета портфель заказов превысил 43% от размеров действующего флота и почти достиг 15 млн TEU.

🔸 Но это все в будущем. Пока же флота скорее не хватает, а ставки идут вверх. На минувшей неделе Индекс Drewry снова вырос на 2%, до $4585 за FEU, почти вернувшись на установленные в середине лета максимумы.

Рост ставок отмечен на всех основных направлениях из Шанхая:

▪️ +1%, до $10 166 на рейсах в Нью-Йорк;
▪️ +2%, до $8 007 в Лос-Анджелес;
▪️ +3%, до $3632 в Роттердам;
▪️ +5%, до $4152 в Геную.

Особо отметим дорожающую Европу. Хотя возвращение в Суэцкий канал продолжается, но процесс идет не очень гладко. За неделю там прошли 55 контейнеровозов - лишь на 1 больше, чем неделей ранее.

Подписывайтесь на Грузопоток

Минтранс представил проект транспортного бюджета

Это пришлось делать в обновленной Госдуме новому министру Дмитрию Ядрову, который в подготовке этого проекта особого участия не принимал.

Впрочем, подробности раскрывал не он, а оставшийся первым заместителем Константин Пашков.

Из 5,641 триллиона рублей четверть (4,257 трлн) выделяется на автодороги. В том числе:

▪️ 1,717 трлн - на капремонт, ремонт и содержание дорог (61 тыс. км дорог);
▪️ 1,349 трлн - на строительство и реконструкцию (1 312 км трасс);
▪️ около 1 трлн - на приведение в норматив региональной сети.

🔸 На железные дороги выделяют 551,4 млрд рублей. Большую часть (474,2 млрд) составят субсидии на ж/д перевозки.

Еще 298 млрд отправят на гражданскую авиацию. Дмитрий Ядров, вероятно, предпочел бы отправить больше, тем более что в эту сумму зашито финансирование по нацпроекту «Беспилотные авиационные системы».

🔸 178 млрд выделяют на морской и внутренний водный транспорт. В том числе будут субсидировать морские перевозки в Крым, Калининград и Абхазию.

🔸 157,3 млрд предлагается выделить на развитие и содержание пунктов пропуска. В том числе на 15 пунктах проведут строительство и реконструкцию.

В целом ничего особенного - транспортный бюджет растет примерно на уровень инфляции. На дороги выделяет много, а на море и реку мало. Поддержка, скажем, южных портов и судоходных компаний, похоже, в эти цифры не заложена.

Подписывайтесь на Грузопоток

Минпромторг обещает «вагонный трейд-ин» к 2027 году

О запуске этой меры рассказал журналистам глава ведомства Антон Алиханов:

Предусматриваем его реализацию на базе программы льготного автолизинга, в 2027 году расширим ее за счет рельсовой техники. Бюджетные средства предусмотрены, однако говорить об их финальных объемах пока рано - продолжаем работу в рамках текущего бюджетного цикла.

🔸 Все бы ничего, но обещает это министр далеко не в первый раз. В последний раз он делал это в августе, причем тогда говорил о возможном запуске уже в этом году.

Теперь сроки в очередной раз сдвинулись, а сами обещания привычно остались туманными.

🔸 В целом же шансы есть. Бюджетный дефицит сейчас выглядит не таким критичным, как в начале года, и деньги найти можно.

С другой стороны, постоянно возникают гораздо более срочные направления для дополнительного госфинансирования. Например, восстановление пострадавших складов, субсидии на перевозку зерна и поддержка южных портов.

Планы по которым, кстати, перед утверждением в роли вице-премьера вчера подтвердил Андрей Никитин.

🔸 С вагонами же ситуация трудная, но вроде бы терпимая.

Производство стабилизировалось на дне, а некоторые эксперты даже заговорили о скорой безубыточности лизинга.

🔸 С другой стороны, «Промжелдортранс» в свежем исследовании оценил количество избыточных вагонов в 400 тысяч, а вместимость путей для их размещения - лишь в 278 тысяч. При этом средняя загрузка таких путей уже достигла критического уровня - 91,5%.

«Вагонный трейд-ин» здесь мог бы помочь, поскольку в обмен на один инновационный вагон предполагает досрочную списание двух старых.

Подписывайтесь на Грузопоток

Росатом меняет руководство в ГК «Дело»

О первых шагах госкорпорации после выкупа доли Сергея Шишкарева рассказал журналистам руководитель Росатома Алексей Лихачев:

🔸 Председателем совета директоров ГК «Дело» стал первый зам Лихачева Кирилл Комаров (на фото слева), а состав совета сокращен до трех человек.

🔸 В УК «Дело» (головная компания группы) гендиректором назначен Дмитрий Паньков (справа), который в последние два года курировал портовый дивизион в FESCO, а также в качестве и.о. с прошлого года руководил ВМТП:

Его задача сейчас - обеспечить на таком краткосрочном горизонте максимальную интеграцию в структуру «Росатома» всей группы компаний.

Официальных сообщений от ГК «Дело» по этому поводу пока нет.

🔸 Также Алексей Лихачев рассказал о разработке программы «финансового оздоровления» ГК «Дело» и о работе по созданию логистической стратегии Росатома с учетом всех имеющихся активов.

Пока без конкретики.

🔸 Ранее глава Росатома подтвердил планы партнерства с DP World и рассказал о готовящейся сделке. Но и здесь тоже без деталей.

Подписывайтесь на Грузопоток

НТК увеличила экспортные перевозки по Восточному полигону на 5,4%

Объем таких перевозок у «Национальной транспортной компании» за январь-сентябрь 2026 года составил 29,8 млн тонн (+5,4% в годовом выражении).

В том числе:

▪️ +3,1%, до 26,5 млн тонн по перевозкам каменного угля;
▪️ +23,3%, до 2,6 млн тонн по железной руде;
▪️ рост в 2,8 раза, до 448 тыс. тонн по минудобрениям.

Как видим, уголь доминирует в общем объеме, но в плане динамики удобрения вне конкуренции.

🔸 С учетом растущего спроса весной и летом НТК увеличила парк на Восточном полигоне с 34 до 39 тысяч вагонов. Он используется не только для экспорта, но и для внутренних поставок угля для энергетиков Сибири и Дальнего Востока.

В условиях ограниченной пропускной способности полигона компании было необходимо заранее согласовать производственные графики грузоотправителей с планами железнодорожных и морских терминалов, отмечает начальник управления аналитики НТК Артём Тихомиров:

Изменение векторов грузопотоков на сети требует от оператора точной увязки потребностей грузоотправителей с возможностями инфраструктуры.

🔸 Около 75% (19,9 млн тонн) экспортного угля на Востоке доставлено на терминалы группы «Портовый Альянс». Также солидные объемы были отправлены через сухопутные погранпереходы в Китай.

Подписывайтесь на Грузопоток

Фуры без водителя поедут по российским дорогам не раньше 2028 года

Такой срок вчера в Госдуме обозначил теперь уже бывший глава Минтранса Андрей Никитин.

🔸 Который, кстати, сегодня утром указом президента утвержден в качестве вице-премьера.

Тот же срок на днях обозначила и директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. Но скорее как желаемый, чем реальный:

Только федеральный закон разрешит езду без водителя в кабине. Поэтому берется такой интервал: в 2027 году закон вступает в силу, год на разработку «подзаконки» и технического регулирования, а в 2028 году мы уже сможем выпускать на дороги страны полностью беспилотную машину.

В реальности даже эти сроки выглядят оптимистичными – ведь тот самый федеральный закон о ВАТС до сих пор даже не внесен в Госдуму. А такой закон вряд ли будет приниматься быстро – слишком много нюансов.

🔸 Похоже, тема беспилотного транспорта в последнее время вообще забуксовала. Запущенный летом счетчик беспилотных грузовиков обновляется крайне редко – реже раза в месяц.

На 5 октября общий пробег перевалил за 21,5 млн км. Напомним, что юбилейные 20 миллионов были отмечены в конце августа.

Получается, один грузовик в среднем накатывает около 10 тысяч км, что не так уж много для робофур. При этом счетчик по-прежнему показывает 120 беспилотных грузовиков – с конца августа роста не видно. И запланированных 179 штук к концу года, похоже, не будет.

🔸 Новый же глава Минтранса Дмитрий Ядров (он тоже утвержден сегодня утром президентским указом) пока о робогрузовиках не говорит. Хотя в целом с автономным транспортом знаком – еще в 2019 году в качестве замглавы Росавиации он курировал в том числе беспилотную аэродоставку грузов.

Но сейчас у него другие приоритеты: защита транспортной инфраструктуры, перестройка грузопотоков, помощь южным портам и т.д.

Что, конечно, вполне логично.

Подписывайтесь на Грузопоток

В ЮАР побили легендарный рекорд по длине поезда

Правда, не совсем по-настоящему. Державшийся четверть века результат (7 км 353 метра), занесенный в Книгу рекордов Гиннесса, был установлен компанией BHP Iron Ore в Австралии в июне 2001 года.

Тогда 682 вагона доставили в Порт-Хедленд железную руду, а масса поезда составила почти 100 тысяч тонн.

🔸 В Южной Африке компания Transnet перекрыла тот рекорд на 247 метров, отправив из порта в Салданье к шахтам в Северной Капской провинции поезд длиной в 7,602 км.

И грузовых вагонов получилось на 14 больше (696). Плюс 12 локомотивов и 2 вагона сопровождения.

🔸 Только масса оказалась в 6 раз меньше - 15,8 тыс. тонн. Потому что состав шел порожняком. А это, мягко говоря, не самое трудное испытание.

Посмотрим, будут ли южноафриканцы эксплуатировать сверхдлинные составы уже в реальных условиях. В компании утверждают, что помимо рекорда стремились расширить технические знания в области проектирования поездов, управления ими и эксплуатационных характеристик

🔸 Кстати, использовалась довольно продвинутая технология. Электровозы класса 15E и дизель-электровозы класса 43DE расположили по всей длине поезда, а тяговые и тормозные усилия регулировались с помощью системы радиораспределения мощности (RDP).

Подписывайтесь на Грузопоток